Yıl boyunca devamlı çalışacak otoparklarda, alanın güzel görünüşlü, sathın toz ve çamurdan arındırılmış olarak tanzimi gereklidir. Park alanı, duvar çit ve benzeri şekilde çevrilmelidir. Parkeden araçların birim park alanı sınırına fazla yanaşmaması için lastik takozlu demir engel veya parka önden girilmesinde 0,90 m, geri manevra ile park edilmesi halinde 1,20 m emniyet mesafesini sağlayan 0,15 […]

Otopark alanı giriş ve çıkışlarında otopark içindeki tek yönlü koridorlar, koridorlarda yaya geçiş yolları, geçitler ve diğer yardımcı bilgiler için açıklayıcı bilgi ve işaretler konulmalıdır. Birim park alanları, yol sathında ve duvar kenarındaki sıralarda, sürücünün görebileceği yüksekliğe kadar duvarda boya ile belirtilmelidir. Kaynak: TS 10551 (Şehiriçi Yollar – Otolar için Otopark Tasarım Kuralları, Aralık 1992)’den […]

Günün değişik saatlerinde değişik oranda park etme veya parktan çıkma talebi olduğundan, araçların bekleme, geri gelme veya kapasite üstünde ani pik saat isteklerinde bekleme, yer arama gibi ihtiyaçları karşılamak üzere park giriş-çıkışında yedek alan ayrılmalıdır. Pik saatte park alanına araç geliş (erişen araç) adedine göre, uygun yedek birim alan adedi oluşturulmalıdır. Yedek alan için ayrılacak […]

Açılı parketme durumunda açı küçüldükçe parketme kolaylaşıp, araçların manevra yapacakları hizmet koridoru (koridor) genişliğinin azalmasına karşılık birim park alanı için gerekli boy ve park sırası başındaki kayıp alan büyüyeceğinden, mülkiyet sınırı dik kenarlı otopark alanında 45 dereceden daha küçük açılı park tertibi tercih edilmemelidir. Yol dışı otopark tasarımı düşünülen otoparkın araç kapasitesi tespitine başlangıç etütlerinde, […]

Yol dışı otoparkı giriş çıkış kapıları, özellikle pik saatlerdeki yolun trafiğini aksatmayacak şekilde ve az sayıda olmalıdır. Otoparkın yeri uygunsa giriş ve çıkış ayrı ayrı ve mümkünse tali yollara açılmalıdır. Yol dışı otoparka giriş ve çıkışta, yoldaki trafiğin bloke edilmemesi için araçların duraklayabileceği veya bekleyeceği yedek bekleme (Rezerv) alan ayrılmalıdır. Kaynak: TS 10551 (Şehiriçi Yollar […]

  Yol dışı otoparkı için; komşuluk üniteleri, büyük mağaza grupları arasındaki ön ve arka bahçeler, bodrum katları, iş merkezleri yakınındaki boş alanlar, toplu taşıma istasyonları, hava limanı, otobüs terminalleri veya toplu taşıma araçlarının ulaşmadığı sanayi ve bunun gibi yerler seçilebilir. Yol dışı otoparkları; açık, kapalı, zemin altı veya üstünde ve çok katlı garajlar şeklinde tesis […]

Otopark yapılması düşünülen bölge veya yolda, gün boyunca trafik akımındaki değişiklik, sıkışıklık olduğu saatler ve sebepleri, Mevcut park tesisleri varsa, bunların yer, çeşit, kapasite ve karakteristikleri, Arazi kullanma biçimine göre otopark isteklerinin yoğunlaştığı yerler, tesis kurulması için uygulama imkanları, Mevcut otopark tesislerinin kullanım oranları, park etme karakteristiklerine ait veriler toplanıp değerlendirilmeli, bundan sonra otopark yeri […]

Yol dışı otoparkları; açık, kapalı, zemin altı veya üstünde ve çok katlı garajlar/otoparklar şeklinde tesis edilebilir. Kaynak: TS 10551 (Şehiriçi Yollar – Otolar için Otopark Tasarım Kuralları, Aralık 1992)’den derlenmiştir.

Park etme durumu ve yol kenarı uzunluğuna göre park ölçüleri ve 100 m’lik yol kesimindeki park adetleri Tablo 1’de verilmiştir. Tablo 1: Yol Kenarı Parkında Park etme Açısına Göre En Az Birim Park Alanı Ölçüleri ve 100 m Birim Uzunluktaki Park Adedi (Ölçüler m’dir) Park Etme Birim Park Alanı [m] Park İçin Gerekli Yol Genişliği […]

  Orta refüjde park tesisi, yayanın da yürüyebileceği geniş orta refüje sahip yollarda yapılmalıdır. Bu halde Özellikle açılı park etmede akan trafik şeridinden ayrı olarak manevra için ek şerit imkanı olmalıdır. Kaynak: TS 10551 (Şehiriçi Yollar – Otolar için Otopark Tasarım Kuralları, Aralık 1992)’den derlenmiştir.